在上海吳淞港羅涇散貨碼頭，一艘滿載澳大利亞鐵礦石的 “好望角型” 散貨船正通過 40 噸級(jí)門座起重機(jī)，將礦石勻速卸至自動(dòng)化堆料場(chǎng)，這些鐵礦石將通過鐵路專線 24 小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)至寶山鋼鐵廠；與此同時(shí)，羅涇糧食碼頭的筒倉(cāng)群旁，泰國(guó)進(jìn)口大米正通過封閉式輸送帶進(jìn)入清理車間，經(jīng)篩選后分裝至集裝箱，發(fā)往長(zhǎng)三角各地超 市。作為長(zhǎng)三角乃至全球大宗物資集散的核心樞紐，上海港依托專業(yè)化散貨碼頭集群、適配的散貨船型資源及全鏈條服務(wù)能力，構(gòu)建起覆蓋煤炭、礦石、糧食等核心品類的散貨運(yùn)輸體系 ——2024 年上海港散貨吞吐量達(dá) 1.8 億噸，其中外貿(mào)散貨占比 42%，散貨船掛靠量年均超 3000 艘次，成為支撐長(zhǎng)三角工業(yè)生產(chǎn)與民生的 “海上物資生命線”。?
上海港散貨碼頭以 “分區(qū)作業(yè)、貨類專營(yíng)” 為原則，形成吳淞羅涇、外高橋、南港三大散貨作業(yè)區(qū)，各區(qū)域聚焦不同貨類，配備專用裝卸設(shè)備與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)高效轉(zhuǎn)運(yùn)。?羅涇散貨作業(yè)區(qū)是上海港規(guī)模大、設(shè)備先進(jìn)的專業(yè)化散貨碼頭，總占地面積超 3 平方公 里，擁有 11 個(gè)散貨泊位（其中 5 萬噸級(jí)以上泊位 7 個(gè)），可?？?“好望角型”（大載重 20 萬噸）、“巴拿馬型”（大載重 8 萬噸）等主流散貨船。2024 年該作業(yè)區(qū)散貨吞吐量達(dá) 8500 萬噸，占上海港散貨總量的 47.2%，核心服務(wù) “鐵礦石 - 鋼鐵”“糧食 - 加工” 兩大產(chǎn)業(yè)鏈。?
鐵礦石專用設(shè)施：配備 4 臺(tái) 40 噸級(jí)門座起重機(jī)、2 條鐵礦石專用輸送帶（輸送能力 6000 噸 / 小時(shí)），配套 200 萬平 方米露天堆料場(chǎng)（可堆存鐵礦石 1200 萬噸），并通過鐵路專用線（羅涇 - 寶山鋼鐵廠）實(shí)現(xiàn) “碼頭 - 鋼廠” 直達(dá)運(yùn)輸，卸船至鋼廠的中轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮至 12 小時(shí)內(nèi)，2024 年通過該作業(yè)區(qū)進(jìn)口的鐵礦石達(dá) 5200 萬噸，占上海港鐵礦石進(jìn)口量的 65%。?糧食專用設(shè)施：建成亞洲大的散糧筒倉(cāng)群，總倉(cāng)容達(dá) 60 萬噸（含 24 個(gè) 1.5 萬噸級(jí)立筒倉(cāng)、8 個(gè) 5 萬噸級(jí)淺圓倉(cāng)），配備封閉式輸送帶（防污染、防損耗）、糧食清理設(shè)備（去雜率達(dá) 99.5%）及自動(dòng)分裝系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn) “卸船 - 清理 - 倉(cāng)儲(chǔ) - 分裝 - 外運(yùn)” 全流程自動(dòng)化。2024 年該作業(yè)區(qū)糧食吞吐量達(dá) 2800 萬噸，其中進(jìn)口大米、小麥、大豆占長(zhǎng)三角地區(qū)進(jìn)口量的 35%，通過 “海運(yùn) + 長(zhǎng)江駁船” 聯(lián)運(yùn)，3 天內(nèi)可覆蓋江蘇、浙江、安徽等糧食加工企業(yè)。
上海港圍繞長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)升級(jí)與民生需求，規(guī)劃散貨船運(yùn)輸?shù)奈磥戆l(fā)展方向，進(jìn)一步提升服務(wù)能力：?碼頭設(shè)施升級(jí)：南港散貨作業(yè)區(qū)二期工程計(jì)劃 2026 年投產(chǎn)，新增 3 個(gè) 15 萬噸級(jí)散貨泊位（可?？?“好望角型” 散貨船）、2 個(gè)糧食專用筒倉(cāng)（新增倉(cāng)容 30 萬噸），屆時(shí)上海港散貨總吞吐能力將突破 2.2 億噸，鐵礦石、糧食專用處理能力分別提升 30%、25%。?航線網(wǎng)絡(luò)拓展：2025-2030 年計(jì)劃新增 “南美 - 上海”（巴西、阿根廷糧食）、“非洲 - 上海”（南非、幾內(nèi)亞鐵礦石）等散貨直達(dá)航線，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，將南美糧食至上海港的運(yùn)輸時(shí)效從 35 天縮短至 28 天，非洲鐵礦石時(shí)效從 28 天縮短至 22 天。?
多式聯(lián)運(yùn)深化：構(gòu)建 “散貨船 + 鐵路 + 長(zhǎng)江水運(yùn)” 多式聯(lián)運(yùn)體系，在羅涇散貨作業(yè)區(qū)新建鐵路專用線（連接滬通鐵路），實(shí)現(xiàn) “散貨船 - 鐵路” 直達(dá)運(yùn)輸，2025 年計(jì)劃將散貨鐵海聯(lián)運(yùn)量提升至 1800 萬噸，較 2024 年增長(zhǎng) 50%；優(yōu)化 “散貨船 + 長(zhǎng)江駁船” 網(wǎng)絡(luò)，新增至安徽蕪湖、江西九江等長(zhǎng)江沿線港口的散貨中轉(zhuǎn)航線，3 天內(nèi)覆蓋長(zhǎng)江中游主要工業(yè)城市。?數(shù)字化深度滲透：2025 年將 “區(qū)塊鏈技術(shù)” 應(yīng)用于散貨貿(mào)易與運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn) “貨權(quán)憑證、運(yùn)輸單據(jù)、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)” 上鏈共享，解決散貨貿(mào)易中 “貨證不符”“確權(quán)滯后” 等問題；推廣 “無人集卡 + 智能裝卸” 一體化作業(yè)，在羅涇散貨作業(yè)區(qū)實(shí)現(xiàn)鐵礦石卸船、堆存、裝車全流程無人化，作業(yè)效率再提升 20%。?
上海港散貨船運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是長(zhǎng)三角工業(yè)經(jīng)濟(jì)與民生確保的重要支撐 —— 從羅涇碼頭的自動(dòng)化鐵礦石裝卸，到糧食筒倉(cāng)的綠色儲(chǔ)配，從 LNG 動(dòng)力散貨船的低碳航行，到區(qū)塊鏈賦能的全程可視化，上海港正以 “智慧綠色散貨樞紐” 的定位，重新定義大宗散貨運(yùn)輸?shù)男逝c環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，為全球散貨海運(yùn)提供 “上海經(jīng)驗(yàn)”。
