航運市場在過去幾年受到疫情的很大影響。隨著新變種病毒的出現(xiàn)，市場的不確定性仍然存在。未來幾個季度疫情的發(fā)展將影響2022年干散貨船船舶的租金趨勢。預計，新變種病毒對航運業(yè)的影響將比以前更加溫和。從板塊上看，2022年干散貨船和集裝箱板塊的運價將保持高位。

由于需求增長率快于能源供應(yīng)增長率，預計2022年干散貨船航運市場將保持不變，但運費增長率不會像2021年那樣強勁。隨著中印工業(yè)用電和生活用電需求的大幅增加，2022年動力煤需求將進一步激增，中印動力煤進口將保持增長。

2022年港口擁堵緩解和閑置容量下降也將推高容量供應(yīng)，抑制干散貨船租金進一步上漲。目前，大量干散貨船處于閑置狀態(tài)。隨著租金的增加，閑置船舶的數(shù)量將逐漸減少。此外，中國港口的擁堵已經(jīng)緩解。裝載澳大利亞煤炭的船舶已經(jīng)開始卸貨。當然，考慮到新變種病毒及其發(fā)展的不確定性，在疫情爆發(fā)之前，港口擁堵和容量需要一段時間才能恢復到狀態(tài)。

集裝箱航運市場：盡管集運需求放緩，但集運業(yè)收入仍將增長。

2022年，集裝箱船隊運力增長預計低于需求增長；然而，2023年將開始交付創(chuàng)紀錄的新造船，船隊運力供應(yīng)將加速增長。2022年第四季度，集裝箱運價的發(fā)展低于預期。考慮到合同運價市場的強勁勢頭和疫情對供應(yīng)鏈的持續(xù)干擾，預計全球集裝箱運價將保持快速增長。

新冠肺炎疫情將繼續(xù)給航運市場帶來波動。然而，琪邦認為，2022年，世界已經(jīng)為新的變種病毒做好了準備和應(yīng)對，預計疫情的影響將減少。因此，預計今年大部分航運板塊的運費將有所改善。